Всё про машины простым языком🛣

Чужой мотор, рекордная динамика и рыночный провал: мифы и факты о Lotus Omega

Чужой мотор, рекордная динамика и рыночный провал: мифы и факты о Lotus Omega

Сегодня модным словом «коллаборация» принято обозначать совместную работу производителей из разных отраслей – например, дизайнеров одежды с автомобильными брендами. Однако и сами автопроизводители иногда сотрудничают друг с другом, в результате чего появляются удивительные проекты. Один из общеизвестных примеров – «волчок» Mercedes E500, появившийся в результате сотрудничества двух фирм из Штутгарта – Mercedes-Benz и Porsche. Еще один ярчайший образец коллаборации с участием немецкого бренда – седан Lotus Omega. В силу малого тиража, ограниченной известности и некоего эксклюзивного статуса этот автомобиль оброс целой гирляндой мифов, хотя даже настоящие факты из истории этой модели звучат не менее удивительно. Сегодня мы будем разбираться в том, что в популярных рассказах про эту машину является выдумкой, а что – правдой.

 

МИФ 1: «Супер-Омега» появилась из-за амбиций и личной поддержки топ-менеджеров Opel

ПРАВДА

К середине восьмидесятых годов после ряда неудач и финансовых неурядиц положение старейшего британского производителя спортивных автомобилей Lotus стало настолько незавидным, что интерес крупнейшего американского автоконцерна GM выглядел настоящим спасением. К тому времени основатель и руководитель компании Колин Чепмен уже умер, но председатель совета директоров Боб Итон был и большим поклонником Чепмена, и ценителем английских спорткаров.

После приобретения бренда Lotus вместе с его производственными активами у Итона и одного из директоров Lotus Майка Кимберли возникла интересная идея: создать на базе флагманской модели Senator седан, который совмещал бы в себе динамику спортивного автомобиля с комфортом обычной легковушки бизнес-класса.

Чужой мотор, рекордная динамика и рыночный провал: мифы и факты о Lotus Omega

Чужой мотор, рекордная динамика и рыночный провал: мифы и факты о Lotus Omega

Сначала планировалось, что донором кузова и агрегатов для будущего суперседана станет Senator​

 К этой идее боссы GM и Lotus пришли еще в 1986 году, но затем проект был заморожен, и к нему вернулись только два года спустя, причем вместо первоначальной идеи сделать «заряженный» Senator было принято решение взять в качестве исходника модель Omega. 

Чужой мотор, рекордная динамика и рыночный провал: мифы и факты о Lotus Omega

Чужой мотор, рекордная динамика и рыночный провал: мифы и факты о Lotus Omega

Opel Omega 3000 – наиболее мощная модификация Омеги первого поколения, из которой сделали Lotus​

Очевидно, в Детройте хорошо знали о том, что в Мюнхене и Штутгарте работали над особыми версиями новой «пятерки» и Е-класса соответственно. Opel к тому времени уже снискал славу марки, предоставлявшей степенным людям «много автомобиля за свои деньги». Боб Итон задумал довольно дерзкую «игру на чужом поле» – по крайней мере там, где Opel до того времени еще не играл. Поэтому своим появлением Lotus Omega обязана не маркетологам, а одному из боссов заокеанского концерна, в который входили и Opel, и Lotus. 

Увидев на фото Омегу первого поколения с развитым аэродинамическим обвесом и раздутыми колёсными арками, многие внимательные автомобилисты заметили на машине и чужие шильдики. 

В реальности же быстрый Опель появился почти по тому же рецепту, который реализуют многие отечественные тюнеры, в домашних условиях устанавливая наддув на обычные атмосферные «шестнадцатиклапанники» своих «десяток» или Приор. Взяв за основу стандартную опелевскую рядную «шестёрку» C30SE, развивавшую благодаря 24-клапанной головке 204 л.с., специалисты фирмы Lotus, отвечавшие в коллаборации за инжиниринг проекта, увеличили рабочий объем с 2969 до 3615 «кубиков». 

Чужой мотор, рекордная динамика и рыночный провал: мифы и факты о Lotus Omega

Чужой мотор, рекордная динамика и рыночный провал: мифы и факты о Lotus Omega

Ни исходная компоновка, ни сам трёхлитровый двигатель не претерпели радикальных изменений. Тем не менее машина стала отличаться от обычной Омеги так же сильно, как BMW M5 – от обычной 530-й. Точнее, с учетом пары турбин – даже сильнее​

То есть по литражу немецко-английский седан догнал баварскую «эмку». Но британские инженеры не ограничились расточкой мотора, а вдобавок оснастили его парой турбин Garrett T25.

Они выдавали 0,7 бар уже с 1500 об/мин, что позволило выжать из трёхлитровой «шестёрки» почти вдвое большее количество «лошадок», чем их было предусмотрено изначально – а если точнее, 377 л.с. Разумеется, это потребовало усиления блока цилиндров и коленчатого вала, а также применения кованых поршней при понижении степени сжатия с до 8,2:1. 

Чужой мотор, рекордная динамика и рыночный провал: мифы и факты о Lotus Omega

Чужой мотор, рекордная динамика и рыночный провал: мифы и факты о Lotus Omega

Надпись Lotus не обманывает – здесь действительно в прямом и переносном смыслах скрыты технологии и потенциал британской фирмы​

Дальше англичане воспользовались тем, что в запасе у концерна GM было много мощных автомобилей разных марок, которые выпускались на разных континентах. Так, шестиступенчатую механику фирмы ZF позаимствовали у Chevrolet Corvette ZR1, а дифференциал повышенного трения взяли от австралийского Holden Commodore V8. 

Чужой мотор, рекордная динамика и рыночный провал: мифы и факты о Lotus Omega

Подвески основательно занизили и зажали, оснастив заднюю системой автоматической поддержки клиренса от седана Senator, который поделился с новой моделью и своим усилителем руля.

Lotus Omega с британскими спортивными автомобилями объединяли разве что две детали: многоточечный впрыск от модели Esprit, а также шины Goodyear Eagle, которые были специально разработаны для немецко-английского седана, но устанавливались и на Lotus Esprit Turbo SE.

Быстрый Opel был не просто быстрым, а рекордным в классе, ведь по своим динамическим характеристикам неприметная на первый взгляд машина оказалась лучше, чем «волчок» и «эмка»! Многие просто отказывались верить, что какая-то Omega может ехать быстрее, чем BMW M5 или «пятисотый» с его V-образной пятилитровой «восьмеркой». 

Чужой мотор, рекордная динамика и рыночный провал: мифы и факты о Lotus Omega

Чужой мотор, рекордная динамика и рыночный провал: мифы и факты о Lotus Omega

Попробуй догони: по «максималке» с этим волком в овечьей шкуре могли тягаться единицы автомобилей того времени

Чужой мотор, рекордная динамика и рыночный провал: мифы и факты о Lotus Omega

Lancia Thema 8.32 (на переднем плане) – еще один пример внутриконцерновой коллаборации. Её двигатель V8 собирали на заводе Ferrari с личного одобрения комендаторе Энцо. Но «лошадок» под капотом было всего 215!

Ну а разгон до первой сотни занимал всего 4,8 секунды. Для сравнения: «пятёрка» в зависимости от года выпуска и объема двигателя (3,6 или 3,8 л) набирала заветную сотню за 5,7-6,3 секунды, ну а оснащенный четырехступенчатым автоматом «пятисотый» добирался до этой цифры за 6,1 с. 

Чужой мотор, рекордная динамика и рыночный провал: мифы и факты о Lotus Omega

Чужой мотор, рекордная динамика и рыночный провал: мифы и факты о Lotus Omega

Обратите внимание, как сильно кренился «пятисотый» Mercedes (первое фото). Omega от Lotus была заметно жестче и резче​

То есть против «супер-Опеля» ни у баварского, ну и штутгартского седанов не было практически никаких шансов – конечно, при условии, что водитель за рулём будет достаточно опытным, а сцепление широченных задних шин (265/40 ZR17) с дорогой – достаточным. 

Чужой мотор, рекордная динамика и рыночный провал: мифы и факты о Lotus Omega

К слову, передние и задние семнадцатидюймовые колёса Lotus Omega были разноширокими – если впереди на 8,5-дюймовых дисках фирмы Ronal стояли покрышки шириной 235 мм, то сзади – 265 мм, «обутые» на диски размерности 9,5Jx17.

Чужой мотор, рекордная динамика и рыночный провал: мифы и факты о Lotus Omega

377-сильный седан умел не только быстро ездить, но и так же стремительно замедляться, чему способствовали тормоза фирмы AP Racing с многопоршневыми суппортами и вентилируемыми дисками спереди и сзади. Машина успевала набрать 160 км/ч и замедлиться до остановки всего за 17 секунд – то есть практически за то же самое время, за которое базовая Омега А успевала лишь разогнаться до 100 км/ч!

МИФ 4: автомобиль выпускался в Германии

МИФ

В силу того, что внешне спортивная Omega минимально отличалась от базовой машины, многие считали, что в таком виде автомобиль сходил с конвейера в родном для марки Opel немецком городе Рюссельхайм. Однако, как и в случае с «пятисотым» Mercedes, на первом «домашнем» этапе происходило создание кузова. В случае с Опелем будущие заготовки суперседанов в виде готовых автомобилей затем переезжали в графство Норфолк, где располагалась фабрика компании Lotus. 

Чужой мотор, рекордная динамика и рыночный провал: мифы и факты о Lotus Omega

Здесь и проходило инженерное перевоплощение бывших «машин для пенсионеров» в настоящих монстров, способных потрепать нервы и задать жару владельцам не только заряженных седанов, но и даже многих суперкаров того времени. Кузов отличался от исходника не только увеличенной жесткостью – инженерам Lotus понадобилось увеличить трансмиссионный тоннель, для того чтобы в нём можно было разместить «корветовскую» коробку передач.

Автомобили сначала разбирали до основания, а затем собирали в Англии практически на стапелях по той же технологии, как это принято в производстве мелкосерийных автомобилей вроде представительских лимузинов – то есть практически вручную. 

Интересная деталь: все выпущенные в Норфолке автомобили были окрашены в безальтернативный цвет Imperial Green – оттенок, отсылающий знатоков в знаменитому British Racing Green. 

Чужой мотор, рекордная динамика и рыночный провал: мифы и факты о Lotus Omega

Комплектация также была единственной и максимально богатой для Opel Omega A. Не стоит иронично улыбаться: собрав воедино в тёмно-зелёном теле все доступные для Омеги опции, производителю удалось создать не только невероятно быструю, но и довольно комфортабельную машину. Электроприводы стёкол, зеркал и дверных замков, люк с электрорегулировкой, подогрев сидений, акустическая система и кондиционер позволяли владельцам непростого Опеля не чувствовать себя бедными родственниками в сравнении с обладателями «эмок» и «пятисотых». 

Чужой мотор, рекордная динамика и рыночный провал: мифы и факты о Lotus Omega

Чужой мотор, рекордная динамика и рыночный провал: мифы и факты о Lotus Omega

Правда, из-за того что бортовой компьютер не получилось сдружить с новыми «мозгами» двигателя, вместо него на консоли красовались обычные часы. Зато размеченный до 300 км/ч спидометр наводил на мысли, что это явно не обычная трёхлитровая Omega 3000. Ну а для тех, кто совсем не вникал, в интерьере разместили табличку с указанным порядковым номером конкретного экземпляра.

В отличие от «заряженных» версий BMW E34 и W124, счет которых исчислялся тысячами экземпляров, Lotus Omega сразу задумывался как эксклюзивный и потому штучный продукт. Производство началось только в 1990 году – то есть после M5 и 500E, а сама базовая Омега к тому времени уже выпускалась четыре года и давно перестала быть новинкой. Возможно, сформировавшийся имидж базовой модели в сочетании с высокой ценой (около 48 тысяч фунтов в Англии) в сочетании с специфической управляемостью и не позволили необычному седану оправдать ожидания создателей. 

Чужой мотор, рекордная динамика и рыночный провал: мифы и факты о Lotus Omega

Никто не купит этот автомобиль за такие деньги, поскольку на нём просто негде разгоняться до 180 миль в час.

Боб Мюррей, редактор издания Autocar

Ведь почти четыре сотни сил в сочетании с задним приводом требовали от водителя недюжинных навыков, а в Германии для управления этой машиной и вовсе требовалась отдельная лицензия. 

Чужой мотор, рекордная динамика и рыночный провал: мифы и факты о Lotus Omega

Чужой мотор, рекордная динамика и рыночный провал: мифы и факты о Lotus Omega

На английском рынке модель носила название Vauxhall Carlton, но во всём мире её знают как Lotus Omega​

Сборку автомобилей из-за нерентабельности пришлось остановить в декабре 1992-го, когда Lotus Omega навсегда стал достоянием истории. Впрочем, в случае с этим автомобилем рыночный успех не имел особого значения – проект, скорее, носил имиджевый характер, а в его основе, как мы уже знаем, лежали интерес и амбиции одного руководителей General Motors, благодаря которым многодверный и скромный с виду Опель смог стать настоящим Лотусом, построенным по заветам Колина Чепмена.

Чужой мотор, рекордная динамика и рыночный провал: мифы и факты о Lotus Omega

Источник

Оставьте ответ

Ваш электронный адрес не будет опубликован.