Фото: tarantas.news
Михаил Колодочкин назвал 7 уязвимых мест в автомашине в межсезонье
Автоэксперт журнала «За рулем» Михаил Колодочкин перечислил самые уязвимые места в автомобиле.
Кузов
Одним из самых популярных «допов» в прошедшие времена была антикоррозионная обработка кузова. Оно и объяснимо — заводская защита от коррозии была слабая.
Все виды антикоррозионной обработки кузовов можно разделить на две группы, условно называемые канадской и европейской. В первом случае скрытые полости автомобиля заполняют специальными составами — это быстро и сравнительно недорого.
Во втором — днище машины и колесные арки дополнительно покрывают битумными составами. Такая обработка займет больше времени: от 10 часов до суток. Клиенту это будет стоить гораздо дороже. В этом случае защиты хватает на 5–7 лет.
Для защиты лакокрасочного покрытия используют полироли, воск и прочие материалы, которые хотя бы ненадолго предохраняют кузов от вредного воздействия внешних факторов.
Стекла и дворники
Стекла, особенно ветровые, в первую очередь страдают от встречных «метеорных» потоков — это песчинки, льдинки, камешки и прочее.
Проблем добавляет сам владелец автомобиля, который, например, начинает удалять намерзший лед любыми подручными средствами. Очистить стекло ото льда могут мягкий пластмассовый скребок, спиртосодержащие препараты, теплая грелка и штатный отопитель. Только поток воздуха на замерзшее стекло надо направлять сразу же после запуска двигателя. В противном случае от резкого перепада температур стекло может лопнуть.
Шасси
Стоит обратить особое внимание на резиновый защитный чехол на приводах и шарнирах. Грязь вместе с дорожными реагентами, попав через порванный пыльник, быстро выведет узел из строя.
Двигатель
Чтобы продлить ему жизнь, в холода его надо прогревать. Днище поршня довольно быстро разогревается, а вот зона канавок остается холодной. Ведь она соприкасается со стенкой цилиндра, которая поначалу немногим теплее охлаждающей жидкости.
Возникают большие перепады температур, а вместе с ними — запредельные напряжения в металле. Стоит немного нагрузить холодный двигатель, пытаясь, например, выбраться из сугроба — и можно попасть на дорогой ремонт.
Механическая коробка передач
В ней тоже есть масло, которое густеет в холода. Прогреть МКПП несложно: запустить мотор и подождать. В «механике» большая часть компонентов вращается, разгоняя масло даже когда машина припаркована (конечно, если педаль сцепления не нажата)
Работа «на холодную» не так опасна для МКПП, как для автоматической коробки передач. Достаточно 5–10 минут стоянки с включенным ДВС, чтобы масло потеплело и передачи стали включаться без излишнего усилия.
Автоматическая коробка передач
Загустевшая рабочая жидкость не может создать нужное давление для сжатия пакетов фрикционов, а потому они начинают пробуксовывать и быстрее изнашиваются. По той же причине может пострадать гидротрансформатор.
Так что, автомат перед поездкой желательно прогреть. Но проблема в том, что классический автомат не греется во время стоянки с работающим мотором. Нужно выбрать режим D или R, удерживая машину педалью тормозом.
Но основной прогрев «автомата» происходит при движении машины. Поэтому первые километры лучше преодолевать без резких разгонов.