Всё про машины простым языком🛣

Евразия: От края до края

Проехать Евразию от края до края. Сумасшествие или реальность?

1 февраля 2020 года стартовала экспедиция «Евразия: От края до края» во главе с известными автопутешественниками Богданом Булычёвым и Александром Еликовым. Путешественники впервые в истории проедут от самой восточной точки Евразии (мыса Дежнева) до самой западной в Лиссабоне (Португалия). Ещё никто и никогда ни одним видом транспорта не соединял эти две крайние точки нашего континента. Решил вас поближе познакомить с участниками этой интереснейшей авантюры и самой идеей, т.к. частично удалось поучаствовать в этом проекте.

Евразия: От края до края

Богдан Булычев — российский путешественник и журналист, видеоблогер. Руководитель экспедиционного центра «РГОэкспо», организатор экспедиций и тревел-проектов. Ведет интереснейший канал на YouTube «ПроПутешествия» 

Евразия: От края до края

Александр Еликов — профессиональный автопутешественник на любой технике, лучший водитель Арктики, забирался туда, где даже волки боятся сра… ну вы поняли.

Евразия: От края до края

Командой из 6 человек на двух подготовленных автомобилях Toyota Artic Trucks — Land Cruiser Prado 150 и Hilux ребята хотели первыми на машинах доехать на самую восточную точку Евразии — мыс Дежнева.

Евразия: От края до края

Оба автомобиля готовились в Москве и Красноярске. Изначально идея была на автовозе отправить их из Красноярска на место старта в Якутск, но потом решили перегнать их своим ходом, а заодно и проверить.

Евразия: От края до края

Мне удалось поучаствовать в этой первой тестовой поездке двух красных монстров.

Евразия: От края до края

Маршрут перегона выбрали интересный — строящаяся трасса Вилюй (Братск — Усть-Кут — Мирный — Якутск), часть которой можно проехать только зимой.

Евразия: От края до края

Старт дали в Красноярске от Коммунального моста, который известен тем, что размещен на 10-рублевой купюре.

Евразия: От края до края

Как готовят автомобили к Арктике

Как же готовят автомобили, чтобы доехать на Чукотку на самую восточную точку Евразии, туда, где нет дорог, жутких холод, отсутствуют заправки и куда еще не доезжал ни один автомобиль? Знакомимся с автомобилями проекта ««Евразия: от края до края». Для этого были использованы Toyota Land Cruiser Prado 150 (2,8 дизель) 2019 года выпуска на автомате

Евразия: От края до края

и Toyota Hilux (2.4 дизель) 2017 года выпуска на механике. Почему именно дизель? Дизель намного проще найти в Арктике.

Евразия: От края до края

Ходовая

Для самого сложного этапа — Чукотки и покорения мыса Дежнева были выбраны 38-е колеса. На этих колесах по снежной целине можно передвигаться с давлением, практически близким к нулю, внутренний диаметр покрышек чуть меньше, чем внешний дисков, поэтому они плотно прилегают друг к другу, что минимизирует риск разбортировки колес. Кстати, каждая такая покрышка стоит по 80 тысяч рублей, а каждый диск около 30 тысяч. Итого, только на 5 колес потрачено более полумиллиона рублей. На обратном пути в Якутске их планируют поменять на 35-е шиповки, а на европейский этап 35-е нешипованные.

Евразия: От края до края

Чтобы поставить автомобили на такие колеса, пришлось основательно переработать раму и переварить крепления. Также здорово порезали крылья и сделали под заказ уникальные расширители арок.

Евразия: От края до края

Чтобы выдержать повышенный вес и нагрузку, пришлось основательно переделать подвеску. Поставили усиленные амортизаторы, пружины и рессоры.

Евразия: От края до края

Также на обоих авто были добавлены блокировки переднего моста.

Евразия: От края до края

И заменены главные пары.

Евразия: От края до края

Освещение

Как говорится, света много не бывает. Его на обоих автомобилях доработали по кругу.

Евразия: От края до края

Данные диоды в ходе многодневного теста проверяли эффективность светодиодов при резких повторяющихся перепадах температуры окружающей среды от -60 °С до +85 °С и устойчивость при температуре -60 °С во время множественных циклов включения/выключения ламп.

Евразия: От края до края

Евразия: От края до края

Евразия: От края до края

Евразия: От края до края

Светодиодные балки светят шикарно, а освещение вокруг помогает двигаться в опасных местах или использовать на стоянках.

Евразия: От края до края

Утепление

Машины будут эксплуатироваться в довольно экстремальных условиях -50 – 60 градусов. Весь кузов проклеен утеплителем, установлены двойные стекла. На фото видно, как они проклеены по всему периметру.

Евразия: От края до края

На оба двигателя установлены дополнительные обогреватели, сверху положили термоодеяло, не обошлось и без картонок, закрывающих радиатор.

Евразия: От края до края

В салоне Prado установлен дополнительный отопитель (сухой фен).

Евразия: От края до края

Он так же через эту гофру будет обогревать и палатку на крыше.

Евразия: От края до края

Салон

Претерпел незначительные изменения.

Евразия: От края до края

Добавлены рации.

Евразия: От края до края

Преобразователи.

Евразия: От края до края

Которые питают мультиварку, термопод и даже кофеварку:)

Евразия: От края до края

Автоспальник

Евразия: От края до края

Всякие допы

Топливные баки: на Hilux в общей сложности около 350 литров (основной переделанный + второй в кунге), в Prado в общей сложности около 400 литров (основной переделанный + второй вместо запаски).

Евразия: От края до края

Лебедки.

Евразия: От края до края

Толстая защита днища.

Евразия: От края до края

Евразия: От края до края

Мощная калитка на заднюю дверь.

Евразия: От края до края

На Hilux поставили дополнительный бокс, а на Prado бокс-палатка, где во время движения также перевозятся необходимые вещи и еда.

Евразия: От края до края

Евразия: От края до края

Евразия: От края до края

С собой еще много лопат.

Евразия: От края до края

ООООчень много лопат:)

Евразия: От края до края

Ну и оклейка в огненно-красный цвет, который очень заметен на снегу.

Евразия: От края до края

Как ночевать в автомобиле зимой и не замерзнуть

Путешествуя по нашей стране, не везде можно остановиться на ночлег. И если летом в этом особых проблем нет, можно хоть палатку поставить, то зимнее автопутешествие имеет ряд трудностей. Тем более, дальше обе машины пойдут на самый восток Чукотки, где гостиниц и отелей нет совсем и придется спать только в машинах. Итак, как мы ночевали зимой?

Евразия: От края до края

1. Разложенные сидения Hilux (2 места). Самый быстрый и неудобный способ. В ровный пол сидения все равно не получалось выставить, зато практично и не требует никаких доработок.

Евразия: От края до края

2. Установленный в багажник автоспальник в Prado 150.

Евразия: От края до края

Разбирается довольно быстро, но требует перемещения всех вещей из багажника на передние кресла.

Евразия: От края до края

3. Арктическая автопалатка от Yuago (2 места). Специально разработанная версия именно под эту экспедицию.

Евразия: От края до края

Она отличается от летней версии усиленным каркасом с упорами, новой утепленной и ветрозащитной обивкой, толстым матрасом

Евразия: От края до края

и отоплением, которое подаётся от автомобиля через специальную гофру прямо в саму автопалатку.

Евразия: От края до края

Во время передвижения палатка используется как бокс, поэтому необходимо так же сначала ее разгрузить. И вот такой вид открывается из моего отеля 1000 звезд:)

Евразия: От края до края

Кстати, это у меня первый опыт зимних ночёвок в авто, я попробовал все три варианта.

От Вилюйского тракта к федеральной трассе «Вилюй» А-311

«Вилюй» — это новая строящаяся автомобильная дорога из Тулуна в Якутск, соединяющая Иркутскую область и Якутию, которая обрела статус федеральной трассы совсем недавно, в 2007 году. Пока полноценно это трасса проходима только в зимний период, потому что часть ее представляет из себя зимник, а на некоторых реках отсутствуют мосты и приходится ехать по ледовым переправам. Строящаяся трасса начинается в Тулуне от автомобильной дороги Р-255 «Сибирь» и проходит через Братск, Усть-Кут, Верхнемарково (бывшая Р-419).

Евразия: От края до края

Мы заезжали на нее со стороны Тайшета, где летом укатанная грунтовка. Говорят, что раньше по ней можно было проехать только в хорошую теплую погоду.

Евразия: От края до края

А после развилки на Вихоревке появляется асфальт.

Евразия: От края до края

Проехали Братск и заскочили на Братскую ГЭС

Евразия: От края до края

Евразия: От края до края

Дальше хорошая дорога до Усть-Кута.

Евразия: От края до края

Которая проходит через сам город.

Евразия: От края до края

Гонки с локомотивом БАМовской ветки, которая тоже тут проходит.

Евразия: От края до края

Евразия: От края до края

И до Верхнемарково хорошая укатанная и очень красивая грунтовка.

Евразия: От края до края

Евразия: От края до края

Евразия: От края до края

Ну а дальше начинается зимник, который называют «веселым». Около 800 километров и 1-2 дня дороги в зависимости от погодных условий и вашего профессионализма.

Впервые колонна машин пробилась по бездорожью от Усть-Кута в Мирный в середине пятидесятых годов, когда потребовалось срочно завезти зимой оборудование для алмазодобытчиков. Такой же путь по этому маршруту автоколонна проделала в 1975 году, когда катастрофически обмелела Лена, и все грузы на год вперед остались на причалах Усть-Кута. Этим тогда лично занялся Николай Косыгин, возглавлявший тогда правительство Советского Союза, и движение по этому зимнику стало не то чтобы регулярным, но в зимний сезон привычным.

Евразия: От края до края

Сам зимник считается федеральной автодорогой и обслуживается организацией МУАД (Мирнинское управление автомобильных дорог). В какой момент укатанная грунтовка, по которой спокойно катают летом превращается в зимник, где в не сезон непролазные болота, я так и не понял, но качество дорог на этом участке очень разное. От широких скоростных «магистралей»,

Евразия: От края до края

которые больше напоминали асфальт

Евразия: От края до края

и где мы спокойно разгонялись до 100 км в час.

Евразия: От края до края

До разбитых

Евразия: От края до края

узких

Евразия: От края до края

и участков с волнами

Евразия: От края до края

где приходилось снижать скорость до 20-30 километров в час и ждать, когда нас пропустят.

Евразия: От края до края

В основном по этой дороге перемещается только грузовая техника.

Евразия: От края до края

Евразия: От края до края

И за пару дней, которые мы тут ехали, встретили всего лишь несколько легковушек.

Евразия: От края до края

По пути встречаются месторождения. Это Ярактинское, открытое в 1971 году.

Евразия: От края до края

Для стоянок, где можно отдохнуть и отремонтироваться, на зимнике существуют такие расширения, где вы никому не будете мешать.

Евразия: От края до края

А сытно и вкусно покушать можно на пикетах.

Евразия: От края до края

Евразия: От края до края

Дополнительного топлива лучше взять с собой, т.к. ни одной заправки на этой дороге нет, а одного бака точно не хватит. Возможно, кто-то и продает на пикетах, но лучше не рисковать и иметь свое, так и делают все водители грузовиков, устанавливая дополнительные баки.

Евразия: От края до края

По поводу ночевок тоже рассчитывайте только на себя. Конечно, если особо упираться, то этот зимник можно проехать и за один день, но мы такую цель не преследовали и спокойно прокатились по нему за два дня с обедами и остановками, чтобы сделать фото. А переночевали прямо в автомобилях на одном из расширений посередине пути.

Евразия: От края до края

А места тут очень красивые.

Евразия: От края до края

Евразия: От края до края

Евразия: От края до края

Этот зимник  в основном опасен для грузовиков, которые не всегда могут выйти в леденистый и крутой подъем. Тут действует неписанное правило: спускающийся с горы обязан уступить дорогу идущему на подъём, так как разгон набирают заблаговременно, а без разгона подняться в гору по скользкой трассе часто просто нереально. По рации об этом предупреждают.

Евразия: От края до края

Или же застревают, слишком близко прижимаясь к обочине, пропуская встречный транспорт.

Евразия: От края до края

Не вся техника выдерживает морозов и сильного перегруза по таким непростым дорогам.

Евразия: От края до края

Встречаются и наледи — выход воды рек и ручьев на поверхность земли, а также в местах, где грунтовые воды залегают на небольшой глубине.

Евразия: От края до края

Но не такие глубокие и опасные.

Евразия: От края до края

В общем, покататься на легковом автомобиле здесь  — сплошное удовольствие и море новых впечатлений! Советую!

Евразия: От края до края

А вот и город алмазодобытчиков Мирный

Евразия: От края до края

С его легендарной кимберлитовой трубкой «Мир»

Евразия: От края до края

От Мирного до Якутска 1200 километров по дороге, которую раньше называли Вилюйский тракт. Она была известна еще с 17 века и связывала Якутск с селами, расположенными по реке Вилюй.

Евразия: От края до края

Тракт работал сначала до Вилюйска, Нюрбы и Сунтар. Потом удлинялся. С открытием алмазных месторождений его продлили до Мирного.

Евразия: От края до края

Движение по ней с трудом можно назвать круглогодичным, поскольку оно прерывается до сих пор в периоды ледостава и ледохода на реке Вилюй и ее притоках.

Евразия: От края до края

На трассе в нескольких местах отсутствуют мосты и работают паромные переправы.

Евразия: От края до края

Пока же только через одну реку Вилюй необходимо было построить четыре крупных моста.

Евразия: От края до края

Мы проехали эту дорогу в рамках этапа экспедиции «Евразия: от края до края» за 5 дней в спокойном темпе и с небольшими остановками на осмотр городов и на фотографии. Очень красивая трасса, которую я рекомендую тоже посмотреть. Возникло желание тут прокатиться?

Евразия: От края до края

Как многие знают, дальше эти арктические Тойоты все-таки доехали до самой восточной точки Евразии, благополучно вернулись обратно и теперь ожидают открытия границ, чтобы доехать до мыса Рока в Португалии.

Алексей Жирухин (Инстаграм).

Дром

Источник

Оставьте ответ

Ваш электронный адрес не будет опубликован.