Эта история началась с того, что я купил на японском аукционе автомобиль Toyota Probox 2018 на вариаторе, двигатель 1,3. На доставку до Владивостока ушло полтора месяца, и я получил сообщение, что машина растаможена и ждет своего хозяина. Автомобиль нужен был для бизнеса в Москве, но стояло лето, и было решено отправить его из Владивостока в Новосибирск, а оттуда с ветерком прокатиться до Москвы.
Отогнали автомобиль в транспортную компанию, и я оплатил доставку. На ожидание в очереди на отправку было оговорено 12 дней. В итоге оказалось, что машина простояла в транспортной почти месяц. На тот момент я уже находился в Новосибирске в ожидании автовоза, но, узнав о задержке, начал по телефону проводить беседы с руководством транспортной компании. Для ускорения процесса получения автомобиля было решено выдать его в Иркутске, так как была вероятность, что он может простоять там на перегрузке еще месяц.
Взяв билеты на поезд Новосибирск — Красноярск и Красноярск — Иркутск, я отправился любоваться просторами нашей родины. По прибытии в Иркутск взял такси и поехал на место хранения автомобилей, которые перевозит транспортная компания. Приехал, получил ключи, осмотрел автомобиль — все в порядке, подписал акт получения и поехал первым делом на заправку, так как в баке оставалась капля бензина.
Заправив полный бак, я отправился в центр Иркутска, чтобы сделать страховку, встретиться с друзьями и посмотреть город. Первым делом приехал в страховую компанию и довольно быстро мне оформили страховку. Центр города оказался довольно старинным и красивым, но времени было немного, так как на завтра я планировал выехать.
Заранее был намечен маршрут и забронированы отели, чаще всего это хостелы, так как цель была приехать вечером, помыться и поспать на ровной поверхности. Также в хостелах есть кухня и можно всегда кашеварить, и покушать в довольно неплохих условиях. Итак, хорошенько отдохнув, в 9 часов утра выезжаю в путь.
День 1. Иркутск — Нижнеудинск. 509 км
Так как эта поездка в удовольствие, я не планировал гнать и ставить рекорды, поэтому каждый день предполагалось преодолевать 500-700 км. Также для экономии затрат я всегда беру попутчиков через приложение, в котором уже владею статусом «амбассадор». Подобрав троих попутчиков по пути следования, мы выехали из Иркутска в город Нижнеудинск. Это единственный более-менее существенный населенный пункт на пути следования в диапазоне дневной нормы километров. Дорога вполне хорошая, одна полоса, но существенный минус — это железнодорожные переезды, на которых, как мне рассказали местные, можно простоять до 5 часов. Получается так, что очень часто едут поезда и машины просто не успевают проехать и ждут. Нам повезло, и мы простояли только около 1 часа. Также было очень удобно ехать без номеров, так как камеры контроля скорости для меня не существовали. Но я не торопился, так как сегодня предстояло проехать небольшой участок пути.
Одного пассажира я высадил в городе Зима, двоих в Тулуне. И пустой я доехал до Нижнеудинска. Из немногочисленных отелей города пришлось выбрать номер в гостинице с совдеповским ремонтом. Также мне хватило времени прогуляться по городу и понять, что смотреть здесь нечего. Хорошенько покушав, приняв душ, я улегся спать в предвкушении завтрашнего дня.
День 2. Нижнеудинск — Красноярск. 542 км
Утром я выезжаю в 9 часов, чтобы хорошо выспаться и сделать все утренние дела. Попутчиков из Нижнеудинска сегодня не планировалось, так что я еду пустой через прекрасные места Красноярского края. Немного о машине: пробег 50 тысяч км, оценка 4,5 А, короче говоря, состояние нового автомобиля. Но это Probox — грузовой автомобиль и комфорт в нем отсутствует абсолютно. Особенно жалко пассажиров сзади — там лавочка, которая сделана, чтобы занимать наименьшее пространство. Лавочка эта довольно жесткая и спинка ее не регулируется. Единственный ее плюс — она складывается в ровный пол, и, если постелить матрас, получается полноценная двуспальная кровать.
Опять же дорога прекрасная, почти пустая, вокруг красота — леса, горы и поля. В городе Канск поступило предложение взять к перевозке ноутбук, и я согласился, так как было по пути. Довольно быстро я доехал до Красноярска, отдал ноутбук и поехал в отель. Отель оказался местным злачным местом, где располагалась сауна в цоколе и собирались люди для приятного времяпровождения. Мне выделили кровать в номере, где было 4 двухъярусных кровати, но все они пустовали. На верхнем этаже располагалась кухня, где я приготовил еды и приятно покушал. Затем я отправился погулять вдоль Енисея и уже наступал вечер — нужно было соблюдать режим и готовиться ко сну.
День 3. Красноярск — Новосибирск. 789 км
Было ошибкой выбрать такой длинный маршрут, так как я не предполагал проводить весь день в машине. Утром в 9 часов я выехал из отеля и загрузился 3 пассажирами. Опять же хорошая дорога, на выезде из Красноярска даже двухполосная и не так загружена фурами. Очень быстро проходит время в дороге, когда есть с кем поговорить, поэтому довольно скоро мы доехали до Кемерово, где вышли 2 пассажира, которые томились на задней лавочке. Однако в Кемерово поступил запрос на поездку до Новосибирска, и на заправке по пути задняя лавочка пробокса опять заполнилась. Я уже подустал, но нужно было доехать до назначенной точки и там уже отдыхать, оставалось 300 км и на дороге существенно прибавилось трафика, особенно большегрузов.
К 21 часу мы доехали до Новосибирска. Я высадил пассажиров и отправился в гости к родственникам, где очень быстро занял горизонтальное положение. На следующий день были планы поставить автомобиль на учет, сделать дела в городе и уехать в Камень-на-Оби.
День 4. Новосибирск — Камень-на-Оби. 202 км
Утром я отправился на автомойку, где по-быстрому ополоснул автомобиль, чтобы предоставить его сотрудникам ДПС для регистрации. Заехав в первое по дороге МРЭО ГИБДД, я узнал, что мне нужно пройти техосмотр и запись у них только через госуслуги. Поэтому я быстро нашел пункт техосмотра через дорогу и получил заветный документ. Далее я отправился в другой отдел МРЭО ГИБДД, где можно получить номера по живой очереди, там я провел 5 часов, и миссия была выполнена. Также назад я сделал «квадратные» номера, так как именно под них есть выемка в задней двери.
Покупаю масло для замены в двигатель и беру пассажиров до тихого городка Камень-на-Оби. Там планирую навестить родственников, провести ТО и отдохнуть перед еще одним маршрутом.
День 5. Камень-на-Оби — Новосибирск. 202 км
Приехал в Камень, встал на замену масла. Местные специалисты не смогли открутить стакан, в котором находится масляный фильтр. Поэтому просто слили масло и залили новое. Судя по всему, еще ни разу эту процедуру не проводили до меня, пробег был 50 тысяч км по Японии, и, видимо, у японца не было времени на проведение ТО.
Набрал полную машину пассажиров и выдвинулся обратно в Новосибирск, где к вечеру меня ждали друзья на обском «море» — это водохранилище к югу от города, на нем стоит ОбьГЭС и вода там довольно чистая и подходящая для купания.
Освежающая вода быстро снимает усталость от нескольких дней в дороге. Проводим прекрасный вечер, а на завтра я планирую новый маршрут.
День 6. Новосибирск — Омск. 652 км
Как всегда, отличная погода, выезжаю в 9 утра. Перед дорогой хорошо отдыхаю, высыпаюсь и кушаю. Еду в сторону аэропорта Толмачево и выезжаю на трассу Р-254 — вначале 2 полосы в одну сторону, а затем только одна. Значительно больше едет грузовиков, видна цивилизация по сравнению с Красноярским краем.
По дороге заезжаем отдохнуть в местном подворье, в котором, судя по всему, проводятся довольно большие мероприятия. В целом ничего особенного, дорожное покрытие хорошее и к вечеру я уже в Омске.
На въезде Омска большой частный сектор, и кажется, что это есть весь город. Ночевать еду в хостел в центре. Иду гулять вечером в поиске местных достопримечательностей, однако город довольно унылый.
Зато хостел достался самый лучший из всех, где я когда-либо был. Очень уютно, чисто и приятно находиться. Отдельно хочу отметить душевую и туалет — всё очень комфортно сделано.
Поблагодарив за хорошие условия содержания, я намечаю маршрут на Урал.
День 7. Омск — Курган. 657 км
Маршрут не очень популярный, поэтому со мной едет только 1 пассажир. Дорогу выбираю через Ишим, так как в Казахстан нужна страховка и на границе время тратить не охота.
На выезде из Омска, как всегда, ремонт дорог, поэтому двигаемся медленно. Затем начинается дождь, и это снижает нашу скорость. Обычно выхожу в Ишиме подышать местным воздухом, но из-за сильного дождя остановки не свершилось.
Нудная дорога привела нас в Курган, где я высадил пассажира и решил доехать до деревни Мишкино — это недалеко от Челябинска. Там я нашел койко-место на втором этаже местного продуктового магазина. Припарковал машину во дворе, поел и завалился спать.
День 7. Челябинск — Уфа. 420 км
Утром я делаю все утренние обряды и двигаю из деревни в Челябинск — там я беру полную машину пассажиров и еду до Уфы. Маршрут, кажется, небольшой, однако нужно будет переехать Уральские горы, где движение довольно медленное, много фур, постоянные подъемы и спуски.
Также по ходу прекрасные живописные места, даже не ловит связь местами. Проезжаем Златоуст, Сатку, Юрюзань — горы продолжаются. Постепенно начинаются указатели на непонятном мне языке — это означает, что мы въехали в Республику Башкортостан.
Немного о машине — мой вариант располагает двигателем 1,3. Этот мотор отлично подходит для работы в городе — до 80 км/ч разгон идет вполне достойно, особенно на 95-м бензине. Однако полностью груженый по трассе и с горками он проявляет себя очень слабеньким. Даже не решаешься на обгон, но такой стиль езды мне по вкусу.
К вечеру добираюсь до Уфы, заселяюсь в отель и иду на прогулку по местным магазинам в поисках чего-то съедобного.
День 7. Уфа — Чебоксары. 691 км
Беру пассажира из Уфы, и мы выезжаем. Очень быстро проходит время в дороге, когда есть хорошая компания. Так же, пока общаешься, меньше хочется спать, а то в районе 15-16 часов дня начинаешь зевать уже.
Обязательно каждые 200 км делаю остановку, чтобы размяться, поприседать, посетить туалет, так как в дороге пью много воды, чтобы тело функционировало должным образом.
Очень быстро проехали Казань, прямо даже не успел заметить красоты этого города. Взял еще пассажира на выезде, который иногда мне говорил куда ехать.
По приезде в Чебоксары еще оставалось время, поэтому пошел приводить себя в порядок перед столицей — пошел постригаться. Посетил местные супермаркеты, хорошо покушал и лег спать в районе 21 часа, чтобы утром быть максимально бодрым.
День 7. Чебоксары — Москва. 674 км
Выехал из отеля, и там на остановке меня ждали трое пассажиров в столицу. Прекрасная погода, хорошая дорога, проехали Нижний Новгород, затем Владимир и на трассе М-7 начались заторы из-за ремонта, пришлось объезжать через деревни.
Двое пассажиров ехали на Курский вокзал, где у них был поезд в 22 часа. Я даже их пугал по дороге, что они могут не успеть, однако высадил их у метро в районе 21 часа, так что должны были добраться вовремя.
Я очень рад был вернуться в столицу, так как насмотрелся за последние дни жизни в регионах. В воздухе витает суета, везде много людей, бескрайние возможности.
Цифры бюджета поездки:
Бензин 14422 руб.
Отели 4557 руб.
Приход с попутчиков 20100 руб.
В общем, получилось выйти в 0. То есть можно проехать полстраны на своей машине за 0 рублей, так что путешествуйте по нашей бескрайней родине, это прекрасный опыт.
|
Дром |