Всё про машины простым языком🛣

Подшипник ступичный ВАЗ: замена своими руками

Подшипник ступичный ВАЗ: замена своими руками

Появление посторонних звуков в области колеса автомобиля, а также усиление вибраций при прямолинейном движении часто указывает на проблемы со ступицей. Если же отмечается частичное или полное исчезновение этих симптомов во время резкого поворота, тогда высока вероятность того, что возникли проблемы со ступичным подшипником.

На деле, ступичные подшипники на плохих дорогах быстро разбиваются (в среднем, на 60-70 тыс. км.),  при этом чаще первыми из строя выходят передние подшипники. Это значит, что для устранения гула требовать замены может подшипник ступицы передней Нива, загудеть может ступица передняя ваз 2107  или ступица ваз 2110 и т.д.

Далее мы рассмотрим, как выполняется замена подшипника ступицы ВАЗ 2110.  Данная информация также будет полезна, если проблемной оказалась передняя ступица Нива, требуется поменять ступичный подшипник ВАЗ 2107 или на других моделях авто. 

Ступичный подшипник ВАЗ 2110: как поменять самому

Подшипник ступичный ВАЗ: замена своими руками

Итак, замена ступицы ВАЗ в сборе или ступичных подшипников не является сложной процедурой, однако потребует определенных навыков и специальных инструментов. Прежде всего, нужен гараж со смотровой ямой или подъемник.  

Кстати, подшипник ступицы ВАЗ 2110 передний заменить намного труднее, чем задний. Также нужно подобрать сами подшипники (в ступицы ставят шариковые двухрядные подшипники, им не нужна смазка и регулировка). В случае с ВАЗ по качеству зачастую отечественные детали лучше дешевых китайских аналогов.

Что касается инструментов:

  • специальный съемник;
  • оправка (срез трубы);
  • головка «30» и вороток;
  • накидные ключи «19» и «17»;
  1. Работы следует начать с того, что машина загоняется на яму, включается первая передача, под задние колеса ставятся противооткатные упоры.
  2. Далее откручиваются болты колес, затем снимаем колпак ступицы и ключом на «30» откручиваем подшипниковые гайки передних ступиц (если на машине литые диски, колеса нужно снять). Для откручивания гаек, помощник должен нажать на тормоз в салоне.
  3. После откручивания отверткой отжимаются суппорта, дальше ключом на «17» суппорта откручиваются от поворотных кулаков (чтобы суппорт не висел на тормозном шланге, деталь подвязывают).
  4. Завершающим этапом будет выкручивание тормозных дисков из ступиц. После нужно вкрутить шпильки, закрепить тормозной диск, ударами выбить из подшипника ступицу и снять подшипник со ШРУСа;
  5. Затем снимается стопорное кольцо перед подшипником, после чего съемником выпрессовывается подшипник ступицы. Теперь можно запрессовать новый подшипник и далее ступицу в подшипник;

Сразу отметим, что не снимая ступицу выполнить работы достаточно сложно и неудобно. На деле, проще выполнить демонтаж поворотного кулака и снять ступицу. Далее, сняв стопорное кольцо и опираясь на внутреннее кольцо подшипника, трубой-оправкой можно выбить подшипник (если нет съемника). Перед запрессовкой нового подшипника ступицу нужно очистить и смазать.

Обратите внимание, данный способ нарушает развал-сход, то есть по окончании работ нужна регулировка. Перед выкручиванием болтов крепления кулака от стойки лучше наметить их положение. Еще добавим, что перед обратной сборкой пространство в кулаках нужно хорошо смазать

Еще одним доступным вариантом является снятие всей стойки. Однако минус способа — трудоемкость, а также необходимость выпрессовывать рулевой наконечник, выкручивать крепежные гайки, которые крепят верхнюю опору к кузову.

Обратите внимание, для запрессовывания подшипников можно использовать как съемник, так и пресс. Главное, не бить молотком! В случае попыток такого монтажа обычно происходит растрескивание подшипника. Усилие должно быть направлено только на наружные кольца.

Напоследок отметим, что наличие съемника позволяет значительно упростить работы. Замена может быть произведена без необходимости выбивать подшипник из ступицы (лапки съемника вводятся в проточки на ступице и снимается кольцо, которое поддевается отверткой, снимается подшипник, выполняется зачистка зазубрин).

Новый подшипник ступицы съемником запрессовывается в поворотный кулак. Главное, иметь в наличии съемник и навыки работы с таким специнструментом. Так или иначе, замена подшипника ступицы при условии использования съемника заметно облегчается.

Замена ступичного подшипника Нива

Подшипник ступичный ВАЗ: замена своими руками

Ступица Нивы, как и любого другого авто со временем может начать гудеть. Точнее, гул издает ступичный подшипник Нива, причем первыми обычно начинают выходить из строя передние ступицы. 

Что касается замены, подшипник передней ступицы Нива меняется по аналогии с подшипником ВАЗ 2110. Сначала подбирается ступичный подшипник на Ниву, затем потребуется снять суппорта тормозного механизма. Чтобы это сделать:

  • сначала нужно вывесить и открутить колесо, зубилом сбить колпак со ступицы;
  • далее плоскогубцами снять шплинт на нижней оси прижимного рычага, после чего вынуть ось прижимного рычага выколоткой;
  • далее, плоской отверткой убрать нужно прижимной рычаг и пружины, суппорта вытащить из посадочного места и разместить за поворотным кулаком, подвесив их;
  • для того чтобы снялась ступица Нива, сначала нужно снять стопорную пластину, а затем конусную втулку (расконтрив гайки легкими ударами через зубило и выкручивая ключом на «19» сначала задние, а затем передние фиксаторы рычага к кулаку);

    Подшипник ступичный ВАЗ: замена своими руками

    Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое опорный подшипник амортизатора. Из этой статьи вы узнаете об устройстве, назначении, а также неисправностях и способах замены указанной детали.

  • затем ключами на «17» и «10» и плоской отверткой от поворотного кулака убираются шланги тормозного контура;
  • также нужно поставить упор под рычаг внизу, при помощи двух ключей на «13» выкручивается гайка на болте, который фиксирует шаровое крепление к верхнему рычагу;
  • подобным образом выкручивается 2 гайки, после чего весь узел нужно сдвинуть в сторону. Также снимается и нижняя шаровая;
  • после снятия всех крепежей, поворотный кулак вместе со ступицей, а также тормозным диском, верхней опорой и нижней шаровой опорой снимается;

    Чтобы произвести дальнейшую разборку поворотный кулак зажимают в тиски и сбивают ступицу, болты, крепления поворотного кулака к рычагу, тормозной диск (накручиваются гайки на шпильку). В результате тормозной диск и ступица разъединяются.

  • теперь можно убрать защитное кольцо, ключом на «10» снять кожух защитный поворотного кулака. После начинается замена подшипник ступицы Нива;
  • для замены поворотный кулак зажимают в тиски, извлекают отверткой уплотнитель – сальник, убирают кольцо с сепаратором, которое вставлено во внутреннее кольцо. Подобным образом разбирается наружная сторона;
  • далее остается очистить детали от грязи и остатков старой смазки, после чего нужно нанести новую смазку для подшипниковых соединений, шлицевых элементов и т.д.
  • завершив смазку, осуществляется запрессовка подшипников, сальников и т.д.

Завершающим  этапом является регулировка, для которой на поворотном кулаке ставится фиксатор индикатора часового типа. Он располагается так, чтобы ножка уперлась в регулировочную гайку. Сделав рычаг на шпильках, данный механизм нужно плавно повернуть по своей оси.

Если зазор больше 0.15 мм, нужно поменять замену регулировочной гайки. Изменяя степень закручивания, нужно измерять зазор в подшипниках. Завершив все работы, гайку нужно стопорить.

Подведем итоги

Как видно, ступица на Ниву или аналогичный узел на автомобилях ВАЗ 2110, ВАЗ 2107 и на многих других, будучи сильно нагруженным, большим сроком службы не отличается.  Особенно это актуально, если речь идет о ступичных подшипниках  отечественных авто.

Подшипник ступичный ВАЗ: замена своими руками

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое сайлентблок в устройстве подвески автомобиля и для чего он предназначен. Из этой статьи вы узнаете, как устроен и работает сайлентблок, а также какие частые неисправности возникают с данным элементом и как выполняется замена.

При этом опытные автолюбители утверждают, что импортные двухрядные подшипники служат намного дольше. Также, в отличие от стандартных решений, подшипник и весь узел не нуждается в регулировке, а также смазке. В процессе эксплуатации снижена вероятность проворота, минимизирован износ посадочных мест.

Единственный минус – ступицу (например, на Ниве) нужно растачивать под двухрядный подшипник. Однако, даже с учетом высокой стоимости, выбор в пользу таких аналогов оправдан, так как отпадает необходимость часто менять подшипники ступиц. 

Источник

Оставьте ответ

Ваш электронный адрес не будет опубликован.