Всё про машины простым языком

Рама, американский дизайн и восторг Хрущева: мифы и факты о микроавтобусе ЗИЛ «Юность»

Рама, американский дизайн и восторг Хрущева: мифы и факты о микроавтобусе ЗИЛ «Юность»

Если грузовые автомобили Завода имени Лихачёва были хорошо известны в СССР, поскольку миллионам советских граждан приходилось на них работать «на гражданке» или в армии, то правительственные лимузины ЗИЛ – другое дело, ведь их и живьем-то видели единицы. Не меньшей редкостью и одновременно «тёмной лошадкой» стал микроавтобус Юность – а точнее, микроавтобусы, ведь эти мелкосерийные и малоизвестные автомобили существовали в двух поколениях и нескольких модификациях! Сегодня мы будем вспоминать, как и почему появилась Юность, отделяя зерна от плевел гаражных баек.

 

МИФ 1: Внешность автомобиля скопировали с американской модели

МИФ

Несмотря на то, что ЗИЛ-118 был поистине штучным изделием, эти микроавтобусы можно было увидеть на улицах больших городов. Многие, правда, путали «сто восемнадцатый» с другим не менее редким советским микроавтобусом «Старт», однако между этими машинами не было ничего общего. А вот «заокеанские» мотивы во внешности Юности просматривались вполне отчетливо, что и послужило поводом обвинить советских художников-конструкторов (так тогда называли дизайнеров) если не в банальном плагиате, то в «творческом переосмыслении» американского оригинала. Правда, «знатоки» не могли привести в качестве примера какой-то конкретный однообъемник, но самые подкованные утверждали, что это неизвестный прототип Chrysler, предсерийный Ford и даже одна из вариаций на базе американского такси Checker Marathon. 

В действительности же экстерьер советского микроавтобуса, что называется, с нуля создали Эрик Сабо и Александр Ольшанецкий, а за интерьер отвечала Татьяна Киселёва, которая также была автором названия микроавтобуса.

Рама, американский дизайн и восторг Хрущева: мифы и факты о микроавтобусе ЗИЛ «Юность»

ЗИЛ-118 выглядел эффектно, стильно, свежо и «по-заграничному»

Безусловно, влияние американской школы дизайна на внешность ЗИЛ-118 заметно, что вполне нормально для той эпохи «хрущевской оттепели». Но ведь в других советских автомобилях (те же лимузины ЗИЛ, ГАЗ М-21 Волга, Москвич-407) аналогичных решений при желании можно было заметить не меньше! Зато чего у «Юности» не отнимешь, так это лёгкости и воздушности силуэта, который даже спустя 60 лет выглядит стильно.

А четыре круглые фары, обилие хрома и панорамные тонированные окна на крыше придавали автомобилю «заграничный» вид. Неудивительно, что на Международной автобусной неделе, проходившей весной 1967 года в Ницце, Юность имела большой успех и заработала 12 различных наград в разных номинациях!

Американская компания Checker кроме всем известных желтых седанов выпустила в 1967 году (то есть намного позже, чем вышел первый микроавтобус ЗИЛ) 12-местный 8-дверный (!) универсал Aerobus, который также экспонировался на фестивале в Ницце. Однако из-за наличия традиционного выступающего капота при близкой длине кузова (6850 мм) американский автомобиль вмещал лишь 12 человек и уступал «Юности» в маневренности.

Да и американский полукапотник Е-серии от Ford вышел на рынок лишь в 1968-м, поэтому говорить о заимствовании идей за океаном в данном случае нечего.

МИФ 2: Юность создавали на ЗИЛе по собственной инициативе

ПРАВДА

Новому поколению правительственных лимузинов ЗИЛ, пришедших на смену ЗИС-110, было суждено возить исключительно «самых сильных мира сего», то есть партийную элиту рангом не ниже членов Политбюро. Для чиновников «пониже и пожиже» существовала Чайка ГАЗ-13, а также «двадцать первая» Волга. Поэтому в год на стапелях в Москве могли собрать не более 10-15 легковых ЗИЛов.

Рама, американский дизайн и восторг Хрущева: мифы и факты о микроавтобусе ЗИЛ «Юность»

ЗИЛ-111 (на переднем плане) предназначался для «самых сильных мира сего». Чайка ГАЗ-13 – для просто сильных

Рама, американский дизайн и восторг Хрущева: мифы и факты о микроавтобусе ЗИЛ «Юность»

Рама, американский дизайн и восторг Хрущева: мифы и факты о микроавтобусе ЗИЛ «Юность»

Один «дорогой Леонид Ильич», пара ЗИЛов и вереница Чаек – советские руководители регулярно «выезжали в люди»

Вот и получалось, что все наработки по узлам и агрегатам для этих автомобилей оставались практически невостребованными – точнее, конструкторам было обидно, что плодами их трудов могли пользоваться лишь избранные, хотя и силовой агрегат, и подвески, и другие компоненты могли пригодиться другой машине.

Рама, американский дизайн и восторг Хрущева: мифы и факты о микроавтобусе ЗИЛ «Юность»

«Сто одиннадцатый» органично смотрелся на фоне Кремля

Например, многоместному и многофункциональному автомобилю повышенной вместимости, который группа молодых специалистов решила делать по собственной инициативе и без поддержки со стороны руководства предприятия – что называется, на голом энтузиазме и на общественных началах.

Рама, американский дизайн и восторг Хрущева: мифы и факты о микроавтобусе ЗИЛ «Юность»

Рама, американский дизайн и восторг Хрущева: мифы и факты о микроавтобусе ЗИЛ «Юность»

Лимузины «делились» с микроавтобусами своими агрегатами. Чем совершеннее становился исходник, тем больше модернизировали и Юность

Правда, от двигателя от легкового ЗИЛа отказались в пользу менее прихотливой V-образной 150-сильной «восьмерки» от ЗИЛ-130, которая отличалась пониженной до 6,5 единиц степенью сжатия, что позволяло этому мотору работать на низкооктановом бензине.

Рама, американский дизайн и восторг Хрущева: мифы и факты о микроавтобусе ЗИЛ «Юность»

Рама, американский дизайн и восторг Хрущева: мифы и факты о микроавтобусе ЗИЛ «Юность»

Двигатель ЗИЛ-111 (второе фото) был чуть компактнее из-за другой «навески»

Работы по принципиально новому для завода автомобилю заняли около двух лет, причем конструкторы были вынуждены обойтись без большого количества опытных образцов и ходовых макетов, поскольку изначально этот проект отдельно государством не финансировался. Тем не менее уже весной 1962 года прототипы Юности отправились на лабораторные и дорожные испытания. Не дожидаясь результатов, директор завода А. Г. Крылов отправил в Госкомитет по автоматизации и машиностроению Совмина СССР предложение о запуске в серийное производство нового семейства легковых автомобилей. Оно предусматривало финансирование не только новых моделей лимузинов ЗИЛ (114/117), но и микроавтобуса с индексом 118.

Поэтому, дав принципиальное одобрение, заводчанам предложили подождать с микроавтобусов до 1966 года, улучшая тем временем характеристики и потребительские свойства опытных образцов.

МИФ 3: Во втором поколении автобус получил раму

МИФ

После первой Юности, о которой мы вспоминали в предыдущих разделах, в 1970 году на ЗИЛе начали выпускать микроавтобус второй генерации, который отличался более современным и угловатым дизайном. К тому времени из «молодёжи», создавшей экстерьер ЗИЛ-118, на ЗИЛе осталась лишь Татьяна Киселёва, которая приняла участие и в работах над внешностью нового микроавтобуса.

Рама, американский дизайн и восторг Хрущева: мифы и факты о микроавтобусе ЗИЛ «Юность»

Рама, американский дизайн и восторг Хрущева: мифы и факты о микроавтобусе ЗИЛ «Юность»

Совсем другая Юность: новый микроавтобус нельзя было перепутать с ЗИЛ-118 даже при желании

Автомобиль поначалу носил «самостоятельное» обозначение ЗИЛ-119 и, в отличие от предшественника, существовал и в виде масштабных макетов (1:5; 1:20, 1:1), а уже затем были созданы ходовые макеты. Формально кузов немаленького (6910 мм) и не самого лёгкого (снаряженная масса – 3950 кг) автомобиля оставался несущим, хотя его силовая структура напоминала сварную пространственную раму с лонжеронами и поперечинами, изготовленными из прямоугольных стальных труб и коробчатых профилей. Став в угоду веяниям моды и времени более угловатым и строгим, новый микроавтобус не утратил той лёгкости и воздушности, которая была присуща первой Юности. Правда, хоть площадь остекления практически не уменьшилась, панорамных окон в крыше уже не было.

МИФ 4: Машину одобрил сам Хрущев, а испытания выявили недостатки

ПРАВДА

В СССР еще со времён Иосифа Сталина большинству перспективных автомобилей устраивали «смотрины» на самом высоком уровне. От мнения вождя могла зависеть судьба не только самого прототипа, но и тех, кто его создавал… К счастью, во времена Никиты Сергеевича за не понравившуюся машину в лагеря уже не ссылали, а Юность, напротив, привела Хрущева в состояние настоящего восторга. «Вот это – народный автомобиль!» – именно так резюмировал первый секретарь ЦК КПСС.

Рама, американский дизайн и восторг Хрущева: мифы и факты о микроавтобусе ЗИЛ «Юность»

Рама, американский дизайн и восторг Хрущева: мифы и факты о микроавтобусе ЗИЛ «Юность»

Еще до «кремлевского показа» Юность совершила пару испытательных пробегов в разных климатических поясах, вдоволь поездив как по северо-западу (Москва, Ленинград, Рига, Минск), так и на юге (Ростов, Сочи, Ереван, Тбилиси, Краснодар, Крым). Испытания показали, что новый микроавтобус полностью соответствует расчетным характеристикам на практике и отличается лёгкостью управления при высоком уровне комфорта для всех пассажиров.

Рама, американский дизайн и восторг Хрущева: мифы и факты о микроавтобусе ЗИЛ «Юность»

Рама, американский дизайн и восторг Хрущева: мифы и факты о микроавтобусе ЗИЛ «Юность»

Однако на горных дорогах выяснилось, что эффективность тормозной системы, взятой без особых доработок у легкового ЗИЛа, для этой большой и тяжелой машины была недостаточной, да и отдельные детали подвески служили не слишком долго; были вопросы и к долговечности покрышек. Впрочем, все замечания легко устранялись и были не принципиальными, а после нескольких десятков тысяч пройденных километров на заводе сделали выводы о том, что Юность не только красиво выглядит, но и вполне жизнеспособна с технической точки зрения.

Поэтому ЗИЛ-118 без особых опасений продемонстрировали генсеку, будучи уверенными в том, что Никита Сергеевич одобрит необычную машину. Так оно и произошло.

МИФ 5: Если первая Юность «задержалась в пути», то ЗИЛ-118К начали выпускать быстро

МИФ

Из-за уже упоминавшихся проблем с финансированием несколько лет подряд Юность «томилась» в качестве прототипов в ожидании светлого конвейерного будущего. Чтобы не терять время понапрасну, в 1963 году один из экземпляров переоборудовали в 15-местное маршрутное такси и направили «на работу» в один из московских таксопарков. В реальном сравнении с «рафиками» выяснилось, что микроавтобус ЗИЛ лучше подходит для пассажирских перевозок практически по всем статьям.

Рама, американский дизайн и восторг Хрущева: мифы и факты о микроавтобусе ЗИЛ «Юность»

ЗИЛ-118К рядом с проезжающим РАФом на площади Свердлова

В 1966-м изменений в лучшую сторону не произошло – деньги так и не были выделены, поэтому Юность по-прежнему собирали на стапелях вручную примерно по той же схеме, что и правительственные ЗИЛы.

Рама, американский дизайн и восторг Хрущева: мифы и факты о микроавтобусе ЗИЛ «Юность»

ЗИЛ-118К на «белых» номерах и на фоне других советских микроавтобусов – скорее, мгновение выставки, чем реальная жизнь для этой машины

Однако несмотря на то, что цифры – упрямая вещь, «наверху» не спешили подкреплять своё одобрение ассигнованиями. Поэтому с 1972 по 1974 год создатели машины вместе с руководством завода пребывали в подвешенном состоянии – вроде бы проект и не забраковали, но и денег на него никак не выделяли. Поэтому со временем стало ясно, что вторая Юность пойдёт тем же стапельно-ручным путём, что и первая, а мелкосерийного производства ей по-прежнему так и не видать. Поэтому лишь в середине семидесятых годов ЗИЛ-118К наконец-то начали собирать – пусть и поштучно, в нескольких экземплярах в год, но всё же.

Рама, американский дизайн и восторг Хрущева: мифы и факты о микроавтобусе ЗИЛ «Юность»

В 1970 году новая Юность смотрелась не менее эффектно, чем её предшественница десятилетием ранее

А годовой заказ со стороны государства на выпуск ЗИЛ-118К в базовой комплектации (то есть не конкретный экземпляр под какое-то ведомство) завод получил лишь в начале восьмидесятых годов. Юность к этому времени еще не успела особо устареть, но иллюзий относительно мелкосерийного производства на новых мощностях к тому времени на ЗИЛе уже никто не питал.

МИФ 6: Реальное назначение микроавтобуса ЗИЛ не совпало с первоначальными планами заводчан

ПРАВДА

И первую, и вторую Юности предполагалось использовать в качестве «малых перевозчиков» в аэропортах, санаториях, на городских и пригородных маршрутах, как туристические и экскурсионные микроавтобусы для небольших групп, в качестве служебного транспорта… Однако, как оказалось на практике, Юность не попадала в таксопарки и аэропорты, но зато приглянулась различным министерствам и ведомствам, которые размещали на заводе заказы на создание специализированных модификаций.

Рама, американский дизайн и восторг Хрущева: мифы и факты о микроавтобусе ЗИЛ «Юность»

Министерская Юность: вместо курортов и здравниц редкий микроавтобус стал «добычей» силовиков и чиновников

КГБ, МВД, Министерство здравоохранения и прочие «важные структуры» были не прочь ездить на таком комфортабельном и быстроходном микроавтобусе, в то время как больницы и другие «гражданские» заведения были вынуждены довольствоваться обычным РАФ-2203. В отличие от московского микроавтобуса, прибалтийский «рафик» был вполне серийным изделием, поступавшим в медицинские учреждения и транспортные предприятия всего СССР. А ЗИЛ-118К, как и его предшественника, многие потенциальные потребители, что называется, в глаза не видели.

Рама, американский дизайн и восторг Хрущева: мифы и факты о микроавтобусе ЗИЛ «Юность»

Как и первый микроавтобус, ЗИЛ-118К увидеть на площади Свердлова можно было разве что во время постановочной фотосъемки

Тем не менее штучные заказы позволяли проекту существовать и даже совершенствоваться параллельно с правительственными лимузинами. Ведь ЗИЛ-118К со временем получил новую гидромеханическую коробку, более совершенную тормозную систему (от ЗИЛ-41047) и даже семилитровый двигатель ЗИЛ-509.10, 175 «лошадок» которого позволяли Юности разгоняться до 140 км/ч.

Рама, американский дизайн и восторг Хрущева: мифы и факты о микроавтобусе ЗИЛ «Юность»

Двухступенчатый «автомат» (на рисунке) со временем уступил место трехступенчатой трансмиссии, взятой от более современных легковых ЗИЛов

Со временем в соответствии с отраслевой нормалью 1966 года и действующим ГОСТом микроавтобус получил индекс 3207, а на поздних экземплярах в экспериментальном порядке круглые фары заменили прямоугольной оптикой от ВАЗ-2105.

Рама, американский дизайн и восторг Хрущева: мифы и факты о микроавтобусе ЗИЛ «Юность»

Рама, американский дизайн и восторг Хрущева: мифы и факты о микроавтобусе ЗИЛ «Юность»

Внешний вид микроавтобуса второго поколения с годами менялся незначительно

В это же время ЗИЛ уже с учетом свободных отношений и рыночной экономики попытался найти новых потребителей для своей машины, выпустив коммерческую партию из 12 автобусов, но специфика модели и высокая стоимость не лучшим образом повлияли на интерес к ней. Не спасли ситуацию даже попытки зиловцев создать на базе Юности пикап и бескапотный бортовой грузовик – предназначенный для перевозки VIP-пассажиров микроавтобус просто не выжил в новых условиях, пережив свою страну всего на несколько лет.

Рама, американский дизайн и восторг Хрущева: мифы и факты о микроавтобусе ЗИЛ «Юность»

Рама, американский дизайн и восторг Хрущева: мифы и факты о микроавтобусе ЗИЛ «Юность»

К счастью или нет, но грузы Юности возить так и не довелось

МИФ 7: За тридцать с лишним лет построили несколько сотен микроавтобусов двух поколений

МИФ

Объемы производства микроавтобусов всегда были больной темой для ЗИЛа, ведь при просчитанных экспертами необходимых с точки зрения рентабельности 2000 экземпляров счёт шел… на единицы! На стапелях одновременно собирали всего по паре экземпляров, а всего с 1962 по 1967 год было изготовлено только 20 микроавтобусов первого поколения. Из них два были реанимобилями ЗИЛ-118А, один из которых, в свою очередь, обслуживал Кремлевскую больницу.

Рама, американский дизайн и восторг Хрущева: мифы и факты о микроавтобусе ЗИЛ «Юность»

В крыше реанимобиля были предусмотрены подъемные «меха», изготовленные на Московском заводе музыкальных инструментов!

Рама, американский дизайн и восторг Хрущева: мифы и факты о микроавтобусе ЗИЛ «Юность»

ЗИЛ-3207 – так обозначался этот автомобиль в последние годы своей конвейерной жизни

И Юность второго поколения стала куда более «массовой», если это слово применительно к автомобилю, который почти за три десятилетия разошелся «тиражом» в 67 экземпляров различных модификаций. Увы, ни о каких сотнях и тем более тысячах экземпляров говорить не приходится, это всего лишь досужие байки тех, кто путает Юность с другими автомобилями. Ну а до наших дней дожили и вовсе считанные единицы микроавтобусов – как нетрудно догадаться, преимущественно это поздние ЗИЛ-118К.

Рама, американский дизайн и восторг Хрущева: мифы и факты о микроавтобусе ЗИЛ «Юность»

Источник

Оставьте ответ

Ваш электронный адрес не будет опубликован.