фото: newsroom.mazda.com
Компания Mazda начала массовое производство роторного кроссовера Mazda MX-30 e-SKYACTIV R-EV
Компания Mazda 22 июня сообщила о начале серийного производства кроссовера MX-30 e-SKYACTIV R-EV. Особенность этой модели заключается в том, что в его составе применяется роторно-поршневой двигатель (РПД). Сборку роторного MX-30 наладили на заводе № 1 в Хиросиме. Причем сначала будут выпускать только леворульные автомобили в спецификации для рынка Евросоюза.
Кроссовер MX-30 e-SKYACTIV R-EV представили 13 января этого года. Модель приводится в движение гибридной силовой установкой последовательного типа с РПД в составе.
Напомним, в обычном поршневом двигателе энергия сгорания топливовоздушной смеси сначала преобразуется в возвратно-поступательное движение поршневой группы, а уже потом — во вращение коленчатого вала. В роторном же моторе это происходит без промежуточной ступени, а значит, с меньшими потерями. Особенность РПД — применение трехгранного ротора (поршня), имеющего вид треугольника Рело, вращающегося внутри цилиндра специального профиля.
Преимущества роторно-поршневого двигателя перед обычными поршневыми моторами — невысокий уровень вибраций, высокая удельная мощность, небольшие размеры и вес, а также меньшее количество деталей. Однако есть и недостатки у роторно-поршневого двигателя — более быстрый износ трущихся элементов и уплотнителей, повышенный расход топлива на низких оборотах, низкая ремонтопригодность.
В Mazda MX-30 e-SKYACTIV R-EV двигатель внутреннего сгорания не связан с колесами, а используется исключительно для подзарядки тяговой батареи через генератор. При этом в гибридной системе предусмотрена возможность подзарядки батареи и от внешней сети.
Заводской индекс нового роторно-поршневого двигателя — 8 °C. Он имеет односекционную конструкцию и рабочий объем 830 куб. см, мощность составляет 75 лошадиных сил при 4700 об/мин. Тяговый электродвигатель при этом выдает 170 лошадиных сил, его питает литий-ионная батарея емкостью 17,8 кВт*ч.
Производитель отмечает, что новое поколение роторно-поршневого двигателя отличается низким уровнем вибраций и шумов, при этом обладает повышенной мощностью, чем поршневые моторы аналогичного рабочего объема. По уровню выбросов РПД удалось вписать в самые строгие нормы выхлопа Euro 6d — для этого в конструкцию внедрили рециркуляцию выхлопных газов и трехкомпонентный каталитический нейтрализатор.
К слову, кроссовер Mazda MX-30 e-SKYACTIV R-EV — первая серийная Mazda с РПД с момента прекращения выпуска купе RX-8 11 лет назад.