Если вы вдруг где-то увидите Volkswagen Golf первого поколения, который словно раздался во всех направлениях в полтора раза, не спешите протирать глаза и искать свой карманный алкотестер. Этот Гольф, как и многие другие поистине безумные проекты фирмы Artz Design – это не просто коллаж в фотошопе, а реально существовавший автомобиль, созданный несколько десятилетий назад настоящим энтузиастом своего дела. Итак, сегодня мы вспоминаем, кто такой Гюнтер Артц и почему он превращал Porsche в универсалы, а также «заряжал» обычные Гольфы и Кадетты деталями от суперкаров.
«Гольф на стероидах» действительно существует, и большой кузов – далеко не единственная необычная деталь. Ведь он, по сути, заново построен вокруг такого пикантного шедевра технического искусства, как 4,5-литровый V8 от Porsche 928.
Немецкая пастораль… Но что-то тут не так
Старина Гольф, ты ли это?
Да, Гюнтер Артц, который когда-то работал управляющим директором автосалона Volkswagen в Ганновере, определённо понимал толк в автомобильных девиациях, превратив свою фантазию во вполне реально существующий с точки зрения техники перфоманс, ставший вдобавок его бизнес-проектом! Да-да, он сделал это в той самой Германии, где просто так на машине нельзя даже поменять размерность колёс или высоту подвески!
Гюнтер в годы своего творческого расцвета
Пилотный проект Артца – инсталляция (не банальная установка, а именно инсталляция) шестицилиндрового мотора оппозитной компоновки от Chevrolet Corvair под капот VW Karmann-Ghia Typ 34. Американская машина на тот момент снискала себе плохую славу транспортного средства, опасного для жизни владельца, но ведь мы говорим о моторе, верно? Поэтому Артц использовал силовой агрегат Шеви, имплантировав его в Фольксваген.
Сначала Артц увлекался просто тем, что после основания собственной компании Artz Design он переделывал в универсалы такие совсем неутилитарные автомобили, как Volkswagen Scirocco первого поколения, Audi Quattro и Audi 200, дойдя в итоге до Porsche 928 Kombi (!).
Между делом он развлекался такими «мелкими» проектами, как «свап» в обычный Volkswagen Kafer двигателя от… Porsche 911 2.7 RS, 210 «лошадок» которого обеспечивали старине Жуку разгон до сотни за умопомрачительные семь секунд! На секундочку: первые Гольфы с громким индексом GTI были на целую двухсекундную вечность медленнее…
Кузов он минимально изменял внешне, просто переделав всё заново.
Парадоксально звучит, но Артц и вправду не изменял в компактном культовом хэтчбеке ничего, кроме пропорций и размеров, превратив его в этакого альфа-самца. Или точнее, Порше-самца снаряженной массой в 1600 кг.
Справа – Golf здорового человека. Слева – Golf Гюнтера Артца
Представляете шок и трепет западногерманских граждан, наблюдавших это в потоке?
Некоторые автомобильные историки современности называют Atrz Golf 928 слипером, подразумевая его внешность в стиле «волка в овечьей шкуре». Позволим себе заметить, что проект Гюнтера – это нечто большее, чем просто установка мощного мотора от спортивного автомобиля под капот заурядного гольф-класса. Это проектирование, инженерия, вызов, перфоманс – всё что угодно, но только не банальный «свап». И это – как раз продолжение его игр в «шутинг-брейкинг» купе, седанов и хэтчбеков, только в другом направлении.
Хотя бы потому, что это V8 от Porsche 928 – одного из самых красивых автомобилей немецкой марки, к созданию которого имел отношение Анатолий Фёдорович Лапин.
Тони Лапин, он же Анатолий Фёдорович Лапин, он же Анатоль Лапиньш – родившийся в Прибалтике в семье немца автомобильный дизайнер, создавший облик Porsche 928
Интересно, что Artz Golf 928 существует отнюдь не в единственном экземпляре, ведь, по имеющимся данным, было создано около 20 «убер-Гольфов».
Согласитесь, Golf 928 на фоне выводка Porsche c аналогичным индексом смотрится дерзко и вызывающе
На этом неугомонный Гюнтер не останавливался. Например, он исправил «недоработку» фирмы Mercedes и сделал легендарного «волчка» не просто быстрым Мерседесом, а быстрым Мерседесом в кузове универсал! Да, это была весьма в его духе. Правда, один из двух «Т-моделл» был разбит, а вот второй остался в собственности самого Артца, который его регулярно использовал. Или выгуливал? В общем, эпатировал свет «пятисотой ешкой» в кузове универсал.
Артц не останавливался на Фольксвагенах и Мерседесах, а также «донорстве» агрегатов от Porsche: в девяностые годы немец активно занимался продажей и доработками автомобилей Opel в рамках деятельности предприятия под названием Blitz-Automobile GmbH & Co.
Творения Гюнтера иногда можно наблюдать на тематических выставках в Германии
Ну а самого Гюнтера в добром здравии можно лицезреть на фото странички Günter Artz Cars в одной из соцсетей, где он не прочь попозировать за рулём «девятьсот двадцать восьмого» – разумеется, Гольфа собственной выделки, а не Porsche.
И это хорошо, что король эпатажа не умер во всех смыслах – просто времена изменились. И в них есть место и Артцу, и дизайну, причем иногда даже автомобильному и в Германии.
